重慶三好物流有限公司

      物流業是一個主要服務于制造、建筑及零售三大行業的附屬行業,成長性與這些行業及國民經濟總量變化關系密切。重慶物流公司物流業主要需求較為集中依賴于“三大行業”,2010年其對物流業消耗占物流服務總供給比例分別超過40%、19%和10%,合計近70%;對1991-2010年我國社會總物流額與GDP進行回歸分析發現,二者之間線性關系明顯,R2值達0.987,GDP變化引致物流總額變化,體現出物流行業隨國民經濟而動的明顯特點。

        參考物流強國行業演變規律,多重特征預示我國物流業進入發展拐點。一是我國物流業已完成一般物流業起步、積累、集中和聯盟四個階段中的前兩個,未來若干年向集中階段過渡將是大勢所趨;二是以倉儲、運輸等簡單服務為主的傳統物流模式正向深度服務的現代物流模式過渡,盈利能力亦實現超越;三是下游行業逐漸開始重視物流管理作為第三利潤源的作用,對深度物流服務需求不斷增加;四是一系列物流新政策推進行業發展,繼09年《物流業調整和振興規劃》頒布后,11年6月國務院常務會議再次重申加大對物流業的支持,重慶物流公司物流新政策或催化行業發展形成拐點。

        多重驅動力推進物流業加速發展,新物流時代即將開啟。始自90年代中后期的基礎設施建設經過二十余年的發展可為物流業提供較好的硬件保障;物流現代化所需的標準化及信息化技術儲備足以支持物流業未來的技術升級;現代化制造業作為物流業主要服務對象未來若干年仍將是我國發展的重點,在創造需求的同時,也對物流業服務能力提出了新要求;異軍突起的電子商務呈爆發式增長,現有的倉儲配送系統已不能適應其發展速度,這是對重慶物流公司物流業的挑戰,更是機遇和發展的驅動力。

        四種業態兼具核心競爭力及稀缺資源優勢。一是一站式服務將引領現代物流方向,整合帶來高附加值;二是因土地資源稀缺不可復制,倉庫重臵成本高昂,使得倉儲服務業值得看好;三是源于政策鼓勵多式聯運,鐵路具有壟斷優勢,因而鐵路物流便具備先天優勢;四是物流信息化乃大勢所趨,信息技術先行者或將先行受益。